Реклама в аэропортах и самолетах: почему сегодня это измеряемый инструмент, а не имиджевая история
Авиа- и travel-реклама больше не ограничивается имиджевыми задачами. Почему этот канал стал измеримым, как он встраивается в маркетинговую стратегию брендов и при каких условиях работает на результат?
Ещё несколько лет назад реклама в аэропортах и на борту самолётов воспринималась рынком почти одинаково: красивая, статусная, но с плохо измеряемой конверсией. Формат «для имиджа», «для галочки», «чтобы был вау-эффект».
Маркетологи соглашались с этим негласно — и закладывали бюджеты таких рекламных кампаний скорее по инерции, чем по расчёту.
Сегодня ситуация заметно меняется. Авиа- и travel-инвентарь перестал быть исключительно витриной бренда и всё чаще становится частью полноценной маркетинговой воронки. Причина — в подходе.
Почему авиа-реклама долго оставалась вне цифр
Исторически у этого канала было сразу несколько ограничений.
Во-первых, разрыв между контактом и действием. Пассажир видит рекламу в аэропорту или на борту, но покупает сильно позже — дома, в офисе, с другого устройства. Для классической аналитики это выглядело как «ничего не произошло».
Во-вторых, отсутствие интеграции с digital-средой. Реклама существовала сама по себе: красивый визуал, крупный известный бренд, высокий охват — а что дальше?
В-третьих, упрощённые KPI. Часто эффективность измерялась исключительно охватами и прогнозируемыми контактами, без привязки к реальным бизнес-задачам.
В результате авиа-реклама закрепилась в категории «дорого, статусно, непонятно».
Что изменилось в последние годы
Прежде всего, кардинально изменилась среда вокруг пассажира. Современный путешественник сегодня: постоянно онлайн, принимает решения не в одном касании, взаимодействует с брендом в нескольких каналах подряд. Это позволило по-новому встроить авиа- и travel-инвентарь в коммуникацию бренда.
Сегодня специалисты «Авиа Адв» видят:
Рост связок офлайн-контакта с digital-продолжением
Использование post-view и отложенных конверсий
Включение аэропортов и бортов в сквозную аналитику
Запрос со стороны брендов не на сам факт размещения, а на результат.
Авиа-реклама перестала быть изолированной. Она стала частью пути пользователя.
Подход, который даёт измеримый эффект
Планирование эффективной рекламной кампании в авиа-среде начинается не с выбора аэропорта и не с формата. Оно начинается с вопросов.
В своей практике «Авиа Адв» всегда начинает с базового, но принципиального:
Какую задачу решает бренд — повысить узнаваемость, трафик, продажи, поддержка digital.
На каком этапе сейчас его аудитория — холодная, тёплая, готовая к действию.
Что должно произойти после контакта с рекламой.
Только после этого выбираются: точки контакта, форматы, сценарии продолжения коммуникации.
Авиа-инвентарь отлично работает в тех кампаниях, где понятна роль каждого контакта, заранее продумана логика перехода в digital, аналитика заложена ещё на этапе планирования, а не «по факту».
Типичные ошибки рекламодателей
Даже сегодня «Авиа Адв» регулярно сталкивается с одними и теми же проблемами.
Ошибка первая — выбор площадки «по статусу», а не по задаче. Аэропорт с самым высоким трафиком далеко не всегда лучший, если его аудитория не совпадает с целевой.
Ошибка вторая — отсутствие сценария после контакта. Реклама заканчивается там, где должна только начинаться.
Ошибка третья — ожидание мгновенного эффекта. Авиа-реклама редко работает как последний клик, но часто — как ключевой триггер решения. Почти всегда реклама в авиа-среде — это реклама, которая работает на отложенное действие.
Вместо вывода
Сегодня авиа-реклама перестала быть исключительно имиджевой не потому, что появляются новые форматы. Она стала измеримой потому, что рынок начал иначе мыслить. Когда бренд понимает, зачем он выходит к аудитории в travel-среде и что должно произойти дальше, авиа-инвентарь начинает работать — уверенно, эффективно и в цифрах. В этом и заключается его реальная ценность.
Каталог агентств по видам услуг